鄭州液壓升降平臺(tái)出租的平衡系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)

　　鄭州液壓升降平臺(tái)出租的兩個(gè)油缸間距為2.5m，提升高度為1.2m，車前部比車后部重300kg，兩個(gè)活塞在偏載條件下要求上升和下降必須同步平衡運(yùn)行。根據(jù)這種特殊要求應(yīng)用等量式分流—集流閥控制動(dòng)作的平衡。當(dāng)分流閥接入油路后進(jìn)口壓力分成兩個(gè)并決支路，經(jīng)過(guò)兩個(gè)完全相同的定節(jié)流孔，分別進(jìn)入不同的兩個(gè)室，然后由變節(jié)流口分別接到兩個(gè)并聯(lián)油缸的進(jìn)口處。

　　

　　用負(fù)載壓力反饋的原理可補(bǔ)償因負(fù)載變化而引起流量的變化，較后達(dá)到新的平衡。但是，它不能自動(dòng)補(bǔ)償在負(fù)載變化的動(dòng)態(tài)過(guò)程中所積累的位置誤差，只能起到控制流量分配的作用。

　　

　　為了控制和彌補(bǔ)位置誤差，在兩個(gè)油缸下限位置分別設(shè)置了壹個(gè)行程限位開(kāi)關(guān)，使兩個(gè)活塞在完成壹個(gè)行程后，能自動(dòng)調(diào)整壹次位置誤差，保證每次重新啟動(dòng)時(shí)都是從零位開(kāi)始，因而滿足了位置精度條件。

　　

　　車身的重量約1200kg，偏負(fù)載為300kg，上升時(shí)液壓系統(tǒng)內(nèi)經(jīng)過(guò)負(fù)載壓力反饋達(dá)到新平衡同步上升。因此車尾壹邊活塞不會(huì)因負(fù)載輕而上升得快，車前部的活塞也不會(huì)因負(fù)載重而上升得慢。在不平衡負(fù)載條件下保持平衡同步上升和下降，實(shí)現(xiàn)了特有的功能，克服了車身翻轉(zhuǎn)下滑或抖動(dòng)噪聲，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)無(wú)噪聲，在微機(jī)系統(tǒng)的控制下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，效果很好，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

　　

　　設(shè)備簡(jiǎn)介平臺(tái)由底座、轉(zhuǎn)臺(tái)、臂架和工作臺(tái)A部分組成。其工作原理如下：通過(guò)轉(zhuǎn)臺(tái)上的液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，并嚙合固定在底座上的大齒輪產(chǎn)生回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)調(diào)整工作臺(tái)的方位。通過(guò)連接在轉(zhuǎn)臺(tái)臂架內(nèi)的伸縮油缸的運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)多臂架內(nèi)的機(jī)械聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的伸縮來(lái)調(diào)整工作臺(tái)與底座的距離。鄭州液壓升降平臺(tái)出租通過(guò)變幅油缸的運(yùn)動(dòng)，使臂架與轉(zhuǎn)臺(tái)的回轉(zhuǎn)平面的俯仰角發(fā)生變化。通過(guò)這種動(dòng)作的組合和協(xié)調(diào)來(lái)完成工作臺(tái)的空間定位。通過(guò)下調(diào)平油缸和上調(diào)平油缸的協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)。使工作臺(tái)在臂架俯仰時(shí)保持水平。

　　

　　平臺(tái)正在工作時(shí)液壓系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障：先從平臺(tái)液壓系統(tǒng)本身的結(jié)構(gòu)來(lái)看，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜和管路眾多，其中有數(shù)根長(zhǎng)達(dá)數(shù)十米的軟管。這些軟管及所配的接頭隨著工作臺(tái)的動(dòng)作不斷地運(yùn)動(dòng)和彎曲，因此系統(tǒng)管路破裂和泄漏是液壓系統(tǒng)失效的壹種主要形式；其次系統(tǒng)閥件在運(yùn)行過(guò)程中失效，會(huì)造成系統(tǒng)運(yùn)行失效而被迫停車。電氣故障停車還有壹種情況就是在液壓系統(tǒng)正常的情況下，由于液壓系統(tǒng)所屬的電氣系統(tǒng)失效（包括控制系統(tǒng)失效）造成系統(tǒng)突然被迫停車。更多的可能是在正常工作時(shí)發(fā)生突然停電的異常停車使人員滯留在高空。技術(shù)要求根據(jù)以上的分析，在設(shè)計(jì)中對(duì)平臺(tái)液壓系統(tǒng)針對(duì)性地提出了壹些具體的技術(shù)要求。